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汽车排气改装不了解汽车改装之排气系统很容易进入误区!

2022-02-01

  在先前看过进气改装之后,这回我们在来看看排气的改装,很多人在进行车辆改装的时候,会同时把进气、排气一起进行,就跟人呼吸的道理一样,有吸气就需要吐气。

  排气的改装也有很多的窍门,不过相较于进气系统,排气改装相信更能获得多数车主的青睐,除了提升性能之外,声浪也是一个另外一个关键点。

  排气系统如何运作?

  在进行排气的改装之前,要先介绍一下引擎运转的四个步骤,进气丶压缩丶爆发丶排气。四行程引擎的设计,原本就把进排气行程独立分开,造就成一个可完全燃烧的时间,也因为独立进排气行程之设计,让燃烧过之废气,有充份的时间排出,空出气缸之空间,以便吸入更多更密集的新鲜空气,来使引擎有更良好的输出功率。

  但由於引擎之缸数多,各缸间无法有独立之排气管,同时需考量噪音丶空间整体配置与量产成本之因素,排气管只沦为消音及排除冷却废气之功用!量产下之排气管,於是就有不够顺畅之问题产生,进而降低了引擎性能,因此改装排气管有时不在於增加多少马力,而是为了找回原厂流失的马力,发挥应有的性能。

  头段的重要性

  但在此我们先从头段开始说起,因为更换好的头段,才是真正提升性能的关键所在。原厂的头段排气歧管,大部分都是采用铸铁设计,除了重量沉重之外,铸铁管径里面并非光滑表面,如果再加上因为迁就设计大量生产,每一缸排气门至排气管的汇合处并没有『等长设计』,这会造成各缸排放废气的相互干涉,影响整体的排气效能。

  市售的头段改装用品,大多采用不锈钢材质,除了让内径管璧光滑之外,每一缸的排气管设计均设计为等长形式,如此可以让从燃烧室的废气,透过头段排气歧管顺畅的设计,迅速让废气排放至下一个阶段。

  也许你可能会问?既然要顺畅!大直通管是不是就可以解决通顺的问题?直通管在全由门的高转速域,废气能快速排出是一件有效率的行为,但是在中低转速的时候,混合气还没完全燃烧完全时就会被排出,或是放开油门让引擎回油时,排气管回压阻力过低时,废气就会逆回流至燃烧室。

  因此全直通排气,多数会用在竞技用的赛车上,赛车引擎的工作转速经常维持在极高范围,加上一切设计都是为压榨引擎动力,也不需三元催化阻碍排气效率,因此排气管的设计可以设计的更粗、更直通,整个设计方向与市售车是截然不同,不能全部移植沿用。

  排气头段会依据车辆设定不同在管路配置上也有所区别,以四缸车为例,着重高转速的车型多半会采用4-1的配置,减少排气回压,让废气可以更快速的通过。而偏重低速扭力的车型,则会采用4-2-1的形式,通过排气管路的路径安排,产生一定的回压,提供足够的回压。

  不过关于排气头段的设计,还得看四缸引擎是正置丶倒置式的设计,倒置式引擎进气在前丶排气在后,考量到排气管与三元催化的距离较短,因此不太可能会采用4-2-1的设计,多半会直接用4-1配置,而正置式引擎,因为进气在后丶排气在前,因此两者样式都能采用。

  中段的使命

  而紧接在头段之后的则是三元催化器,当废气从头段来到中段的三元催化器,因为废气含有铂(Pt)丶钯(Pa)及铑(Rh)等贵金属作为催化剂,会将废气里的 HC丶CO丶NOx等污染物转换成无害之 CO2丶H2O丶N2,三元催化的正常工作温度为400~600度C。

  当要改排气管中段时,有些会放弃使用原厂三元催化器,而是改用替代型的金属三元催化,这些金属三元催化器使用铬丶钛丶锰丶铝等金属箔片组合成蜂巢状,可让使用者选择订制100~800目不等的客制需求,来达到车子想要的扭力与马力。

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