汽车排气改装不了解汽车改装之排气系统很容易进入误区！

　　在先前看过进气改装之后，这回我们在来看看排气的改装，很多人在进行车辆改装的时候，会同时把进气、排气一起进行，就跟人呼吸的道理一样，有吸气就需要吐气。

　　排气的改装也有很多的窍门，不过相较于进气系统，排气改装相信更能获得多数车主的青睐，除了提升性能之外，声浪也是一个另外一个关键点。

　　排气系统如何运作？

　　在进行排气的改装之前，要先介绍一下引擎运转的四个步骤，进气丶压缩丶爆发丶排气。四行程引擎的设计，原本就把进排气行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的时间，也因为独立进排气行程之设计，让燃烧过之废气，有充份的时间排出，空出气缸之空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使引擎有更良好的输出功率。

　　但由於引擎之缸数多，各缸间无法有独立之排气管，同时需考量噪音丶空间整体配置与量产成本之因素，排气管只沦为消音及排除冷却废气之功用！量产下之排气管，於是就有不够顺畅之问题产生，进而降低了引擎性能，因此改装排气管有时不在於增加多少马力，而是为了找回原厂流失的马力，发挥应有的性能。

　　头段的重要性

　　但在此我们先从头段开始说起，因为更换好的头段，才是真正提升性能的关键所在。原厂的头段排气歧管，大部分都是采用铸铁设计，除了重量沉重之外，铸铁管径里面并非光滑表面，如果再加上因为迁就设计大量生产，每一缸排气门至排气管的汇合处并没有『等长设计』，这会造成各缸排放废气的相互干涉，影响整体的排气效能。

　　市售的头段改装用品，大多采用不锈钢材质，除了让内径管璧光滑之外，每一缸的排气管设计均设计为等长形式，如此可以让从燃烧室的废气，透过头段排气歧管顺畅的设计，迅速让废气排放至下一个阶段。

　　也许你可能会问？既然要顺畅！大直通管是不是就可以解决通顺的问题？直通管在全由门的高转速域，废气能快速排出是一件有效率的行为，但是在中低转速的时候，混合气还没完全燃烧完全时就会被排出，或是放开油门让引擎回油时，排气管回压阻力过低时，废气就会逆回流至燃烧室。

　　因此全直通排气，多数会用在竞技用的赛车上，赛车引擎的工作转速经常维持在极高范围，加上一切设计都是为压榨引擎动力，也不需三元催化阻碍排气效率，因此排气管的设计可以设计的更粗、更直通，整个设计方向与市售车是截然不同，不能全部移植沿用。

　　排气头段会依据车辆设定不同在管路配置上也有所区别，以四缸车为例，着重高转速的车型多半会采用4-1的配置，减少排气回压，让废气可以更快速的通过。而偏重低速扭力的车型，则会采用4-2-1的形式，通过排气管路的路径安排，产生一定的回压，提供足够的回压。

　　不过关于排气头段的设计，还得看四缸引擎是正置丶倒置式的设计，倒置式引擎进气在前丶排气在后，考量到排气管与三元催化的距离较短，因此不太可能会采用4-2-1的设计，多半会直接用4-1配置，而正置式引擎，因为进气在后丶排气在前，因此两者样式都能采用。

　　中段的使命

　　而紧接在头段之后的则是三元催化器，当废气从头段来到中段的三元催化器，因为废气含有铂(Pt)丶钯(Pa)及铑(Rh)等贵金属作为催化剂，会将废气里的 HC丶CO丶NOx等污染物转换成无害之 CO2丶H2O丶N2，三元催化的正常工作温度为400~600度C。

　　当要改排气管中段时，有些会放弃使用原厂三元催化器，而是改用替代型的金属三元催化，这些金属三元催化器使用铬丶钛丶锰丶铝等金属箔片组合成蜂巢状，可让使用者选择订制100~800目不等的客制需求，来达到车子想要的扭力与马力。