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悬挂系统改装需要注意一些什么

2020-12-16

  悬架系统是车辆行驶特性的主人。它的主要作用是支撑车身,缓冲行驶过程中的振动。悬挂系统有许多不同的形式,每种形式带来的驾驶感受也是不同的。


  汽车悬架的基本形式可分为两类,一类是同轴非独立悬架,一轴连接左右车轮,另一类是独立悬架,左右车轮分开。细分后,可分为麦弗逊型、全拖臂、半拖臂、双A臂、多连杆等形式。目前,麦弗逊型、拖臂型和多连杆型是中国常见的车辆类型。


  简单来说,汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置三个部分,分别起到缓冲、阻尼和传力的作用。


  就汽车而言,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓解和抑制路面不平整对车身的冲击,具有占用空间小、质量小、无需润滑等优点。但由于本身没有摩擦力,不能起到减振的作用,也叫液压减振器。它的作用是加速和减少车身的振动,也是悬架系统中精密复杂的机械部分。传力装置是指叉型钢架、转向节等车架上下摆臂等部件,用于传递纵向力、横向力和力矩,保证车轮相对于车架有一定的相对运动规律。


  也就是说,如果要对汽车的悬架系统进行改装,就要根据不同的改装要求对以上三个部分进行加强和改装。


  首先说一下弹簧。弹簧支撑着车身,吸收路面不平整等力对轮胎的冲击,这里的其他力包括加速、减速、制动、转弯等产生的力。更重要的是,在消振过程中需要保持轮胎与路面的持续接触,以保持车辆的跟踪性能。


  改装后的弹簧不仅加强了硬度,还降低了汽车的高度。然而,为了降低汽车的高度,弹簧的长度必须缩短。然而,如果弹簧的长度减少太多,在减振筒的膨胀和收缩期间弹簧将是自由的(在严重的情况下,当汽车被顶起时弹簧将会脱落)。因此,为了避免上述情况,大多数改型弹簧都会在适当的范围内缩短弹簧的长度,或者在长度不变的情况下采用上下不等间距的设计,即弹簧设计成一端密一端疏的形式。市面上的改装弹簧一般都是采用相同直径的上下弹簧,但有些高端改装弹簧产品在一个减振筒上使用一长一短套弹簧,这种设计可以提供两种弹性系数,在保证舒适性的前提下提供良好的支撑效果;其次,可以保证弹簧的长度符合减振筒的伸缩行程


  修改弹簧时应注意。很多人只会换弹簧而不会换减振筒这种改装方式很容易让操控性变差,因为原来减振筒的阻尼承受不了改装后弹簧的硬度。因此,当弹簧伸缩时,原来的减振筒不能在这么短的时间内抑制弹簧的运动。因此,车辆会弹跳,这不仅会使改装后的弹簧效果难以发挥作用,还会缩短原装减振筒的寿命


  让我们来谈谈—— 减振筒,悬挂部分的沉重的头。许多人认为减振筒的作用是吸收振动,但事实并非如此,因为弹簧的作用是吸收振动,而减振筒负责减缓弹簧的膨胀力。因此,减振筒,阻尼系数越高,其减缓弹簧膨胀的能力越强,即能在较短的时间内抑制弹簧的膨胀变化。什么是阻尼?阻尼是油在外力作用下流经气缸中的叶片阀时在减振筒中的阻力。当减振筒运动时会发生阻尼。如果减振筒,没有振动,阻尼为零。减振筒的表现是通过它移动时的速度和阻尼来表现的。根据阻尼的不同,车身或车轮具有不同的动态性能,它们的特性会改变汽车的特性。


  根据内部结构的不同,减振筒可分为三种:双管减振筒,单管密封减振筒和双管密封减振筒。改装的减震器可分为以下几种:一种是原减振筒,形状和长度与原减振筒,相同,但内部阻尼系数得到加强;另一种是桶体设计有螺纹,可以通过固定弹簧定位或改变桶体长度来调节汽车高度,即所谓的齿搅减震器;还有一个倒置的叉式减震器,它将减振筒从上到下倒置,以减少悬挂时的载荷。


  初的减震器是应用广泛的改型之一。可以搭配不同型号设定不同阻尼值,也可以配备不同品牌的弹簧。价格比较便宜。有一些具有阻尼调节功能的原装减振筒,但这种所谓的阻尼调节没有太大的调节空间。而是用来补偿弹簧的硬度和减振筒长期使用后的衰减程度,不能带来很大程度的变化,所以阻尼值不要一买就调整到硬的状态。事实上,选择一个好的原装减震器可以很好地提高操纵性能,而且不需要购买专门的产品,不仅可以节省费用,还可以避免因调整不当而导致的一系列问题。


  搅牙减振器是现在发烧级改车迷的必备武器。这种减振器结构比较复杂,而且必须搭配专用的弹簧,因此价位较高,而且在车高以及阻尼的设定上有很多必须注意的地方。车高绝非越低越好,阻尼也不是越硬越好,设定过低会导致减振筒伸缩行程不足,影响操控表现,缩短使用寿命,过硬的阻尼会产生严重的弹跳,操控性差。关于搅牙减振器的设定以及倒叉式减振器等发烧级专业知识,我??绍。


  传力装置的改装可以通过改装或加装防倾杆、刚性拉杆、已经强化减振筒上座、强化鱼眼、强化衬垫等方式来完成,在这里主要介绍一下防倾杆和刚性拉杆。


  防倾杆的主要作用顾名思义是在车辆转向时防止车身的侧倾,起到辅助弹簧的效果,也就是让左右悬挂在产生几何变化的时候及早回复,因此如果要彻底改善弯道的操控性,防倾杆是非常必要的。好的改装用防倾杆会采用镁铝合金的材质,加大口径,使防倾杆在作用时产生更大的回复力,改善车体的侧倾,同时避免了防倾杆过硬。防倾杆如果过硬,会破坏底盘的整体平衡,严重的甚至会导致车辆在过弯时变得难以操控或者安装位置的拉扯损坏。所以在选购的时候要注意品牌和材质,不要贪图便宜,占小便宜上大当。


  刚性拉杆就是用来提升车身刚性的改装用品,例如装在引擎室或者行李箱中,连接左右减振器顶部的拉杆;还有在前轮悬挂下加装的#字或X字型的拉杆,都是刚性拉杆,作用是减少加减速或者弯道中车身产生的变性或者位移,提高车身刚性。现在很多的改装店都在销售这种拉杆,号称会改善过弯时的操控性,其实就是混淆了刚性拉杆和防倾杆的定义。而且,现在国内制作的刚性拉杆都是纯不锈钢制品,硬度太高,安装后反而会改变车身原本的应力集中位置,如果经常高速过弯,反而会带来负面的作用,请大家在改装时一定提起注意。


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